Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Берегись занозы!

Как работает лучшая система пассажирских перевозок

Завершу разговор о подмосковной Коломне рассказом о том, как работает одна из лучших в России, по моему мнению, систем пассажирского транспорта. Кому интересно, вот другие истории из Коломны: первая часть и вторая часть.

Проезд
В Коломне нет троллейбусов, вместо этой электротехники пассажиров возят трамваи. Их парк также современен, но здесь расскажу лишь о местном безрельсовом транспорте, самом интересном. Уже несколько лет в городе работает электронная безналичная система оплаты за проезд «Маршрут». Каждый пассажир может приобрести специальную карту, похожую на обычную банковскую (дизайн ее разрабатывался специально для Коломны).


Сделать это можно либо на автовокзале, либо у водителя автобуса, но только на остановке. Последний момент оговаривается правилами, поэтому знакомую всем жителям Саранска картину, когда водитель рулит и одновременно тянется за деньгами, в Коломне не увидеть. Баланс карты пополняется также через водителя или в платежных терминалах, расставленных по всему городу. А вот терминал, приложив к которому карту, можно узнать баланс (этот экземпляр установлен в проходной Автоколонны №1417):


Есть у горожан и проездные (тоже электронные), и система льгот. За проезд совсем не платят школьники, почетные доноры и еще несколько отдельных категорий граждан. Покупка билета происходит следующим образом. Для обладателей электронных карт системы «Маршрут» в автобусе расставлены терминалы.


Деньги со счета списываются автоматически, стоит только приложить «пластик» к терминалу, который затем распечатывает билет. На нем — информация о стоимости проезда и оставшемся балансе. Билет также нужен в случае «нашествия» контролеров: в Коломне пока не всех зайцев «истребили». Владельцы проездных и льготники предъявляют свои карты кондуктору, в руках у которого небольшой терминал, похожий на считыватель банковских карт в магазинах. Любопытно, что звук, им издаваемый, напоминает тихий свист: «Фить-фить, ваши денежки «улетели». Кстати, есть у этой системы и защита от слишком умных кондукторов, желающих сделать план простым способом неоднократного прикладывания карты льготника к терминалу. Дело в том, что разблокирование самой карты после виртуальной покупки билета происходит лишь через несколько десятков минут либо с помощью специальной «чистой» карты, но за каждое ее использование кондуктор должен будет отчитаться. Местные транспортники не забыли и о гостях Коломны. Проезд также можно оплатить наличными кондуктору или водителю. Стоимость билета дифференцированная и зависит от многих факторов. В трамваях и автобусах — 23 рубля. В маршрутках наличными — 30 рублей. Если платить посредством карты «Маршрут», цена снизится до 24 рублей 90 копеек, а с 9 до 15 часов и того меньше — 21,9 рубля!
Система «Маршрут» позволяет анализировать пассажиропоток. Ведь все необходимые данные — количество проданных билетов, их стоимость, разбивка по категориям граждан — находятся в электронном виде. После каждой смены водителю автобуса стоит только вставить в терминал флешку, и вуаля — статистика в кармане в прямом смысле.

Маршрутки
Типичная коломенская маршрутка (местные почему-то называют ее автолайном) — микроавтобус на базе «Мерседеса-Спринтера».


Несколько лет назад в городе существовало собственное предприятие по переделке грузопассажирских фургончиков в чисто пассажирские. Вместимость этого «Мерседеса» — 28 человек, 15 из которых — стоят. Такие машины курсируют по маршрутам небольшой наполняемости, где большие автобусы было бы гонять нерентабельно. Обычные маршрутки также созданы на базе "Спринтеров", но имеют только сидячие места. Салон просторный, мягкие си­денья расположены в два ряда по бортам.


В последних моделях есть даже видеокамеры. Высота кузова такова, что стоять можно, не пригибаясь. Водители этих машин (всего их в городе 74) ездят в белых рубашках с галстуками и обязательно пристегнутые ремнем безопасности. Водительское место:


Пассажиры входят в салон через переднюю распашную дверь, которая работает автоматически. Проезд оплачивают при входе водителю опять же с помощью системы «Маршрут». Никаких гонок между автолайнами нет, ведь у конкретного водителя нет цели собрать как можно больше пассажиров и получить больше прибыли. Пассажиры могут пожаловаться по специальному телефону на некорректные действия каждого водителя: резко стартовал/затормозил, не забрал с остановки, опоздал на остановку. Да-да, коломенский пассажирский транспорт ходит по расписанию, минуту в минуту. Мною опробовано. Правда, бывают исключения. Сейчас в историческом центре города ремонтируют важный транспортный объект — автомобильный мост через реку Коломенку. Движение на нем ограничивают, из-за чего некоторые автобусы приходят с получасовым опозданием. К слову, езда по расписанию приносит и свои минусы. Водители маршруток, видя, что не успевают по времени на конкретную остановку, пропускают одну-две другие, вообще не останавливаясь! Получается замкнутый круг: одни пассажиры жалуются на водителей из-за опоздания, другие — из-за лишних нескольких сотен метров, которые им приходится идти до своей остановки.

Автобусы

Парк иностранных автобусов большой вместимости в Коломне составляют Setra, MAN и Mercedes-Benz. Среди них есть два знаменитых на всю Россию междугородника с раскрашенными с помощью аэрографии кузовами. На одной «Сетре» изображены игроки российской сборной по футболу периода 2008 года, когда в Голландии проходил чемпионат Европы по этому виду спорта. На другой — русские витязи. О нём я уже писал. Обе машины возят пассажиров по межгороду Коломна — Москва. Билет стоит 270 рублей, чуть больше, чем просят на саранском автовокзале за проезд из Саранска в Краснослободск. В салоне — удобнейшие кресла, два монитора, кондиционер, туалет и... стюардесса, которая разносит клиентам напитки и еду, правда, за деньги. Есть автобусы со специальными дорогостоящими лифтами для инвалидов-колясочников:



Видюшечка:



В этом году сервис в междугородних коломенских автобусах стал еще круче. По маршруту Рязань — Коломна — Домодедово курсирует эксклюзивный бизнес-лайнер Setra 417 HDH, на борту которого — бесплатный Wi-Fi и аудиовидеосистема за 40 тысяч евро (такие же системы есть ещё в четырёх автобусах).




В салоне — три ряда (это добавляет места пассажирам) обтянутых специальной кожей с логотипом перевозчика кресел, в каждом из них — индивидуальный монитор с тач-скрином. Билет на бизнес-лайнер также может приобрести каждый.



Радует, что с недавних пор, как я уже писал, у жителей Мордовии также появилась возможность доехать до другого города на комфортабельном туристическом автобусе. Правда, у нашего предприятия шикарный MAN только один, в Коломне их несколько. Да и стюардесс с бесплатным Интернетом у нас пока не видно...
В самой Коломне пассажиров возят 52 обычных ЛиАЗа (подобная техника есть в Саранске), 17 немецких «Мерседесов-Конекто» и необычная «гармошка» «Вольво», двигатель которой соответствует экологическим нормам «Евро-5». Стоил этот автобус... 600 тысяч евро! Он до сих пор существует в России в единственном экземпляре, да и в мире их не так много. Белоснежный 18-метровый автобус способен перевозить около 80 пассажиров. Почти за 4 года эксплуатации в российских условиях — он как новенький!

Теперь о культуре вождения местных перевозчиков. Останавливаются автобусы только в «карманах». Даже «гармошки» ждут, пока другие автобусы освободят им место. У местных пассажиров это не вызывает взрыва негодования, в отличие от жителей Саранска, стремящихся выпрыгнуть из салона под каждым кустом. Все терпеливо ждут, пока автобус подъедет к бордюру и откроются двери. Водители очень внимательны и без проблем могут подождать бегущего к остановке человека и открыть ему двери. Кстати, первые рейсы у коломенских автобусов и трамваев начинаются в 4.30 утра.

Предприятие
В Коломне нет конкуренции среди транспортников, так как пассажиров перевозят всего два предприятия. «Мособлэлектротранс» отвечает за трамваи, «Автоколонна № 1417» — за автобусы. Всего несколько лет назад на рынке пассажирских перевозок в городе были и частники, но об их уходе, наверное, никто не жалеет. Нет конкуренции, нет и гонок между водителями. Может, и в Саранске когда-нибудь осознают, что гораздо проще обуздать и затем контролировать двух-трех перевозчиков, чем сквозь пальцы наблюдать за несколькими десятками частников, как сейчас?
Местная «Автоколонна№ 1417» — это филиал крупнейшего в стране перевозчика «Мос­трансавто». Но, может статься, в скором времени сын перебьет отца! Уже сейчас в предприятие входят три крупные производственные базы, а маршрутная сеть обслуживает 520 населенных пунктов. Еще в 80-х годах распоряжением Правительства автоколонне было присвоено звание образцово-показательной. Если говорить советскими терминами, то таковой ее можно называть и сейчас.
Именно на территории автоколонны в конце апреля прошел международный фестиваль «Мир автобусов». В цехах предприятия с прозрачными дверьми царит чистота и порядок. Чистый пол можно увидеть даже в сервисных мастерских по ремонту техники. Автобус на стапелях:


Непонятная для меня надпись, нанесённая на запчасть - переднюю рамку (может, освящали? ))) )


Другая непонятная надпись, на входе в одно из зданий предприятия. Что ещё за "Обойный участок"? (UPD. Пресс-секретарь Автоколонны №1417 Мария Липатова поясняет, что за таким названием "шифруется" пошивочно-прачечный корпус)


Техцентр с запчастями больше напоминает магазин по продаже брендовых вещей. Фары, колесные колпаки, детали трансмиссии лежат на стеклянных полках. В туалетах административных зданий — недешевая сантехника и идеальная чистота, поддерживаемая в течение рабочего дня. Внутри висят даже специальные блокноты, где уборщица обязана расписаться после каждой чистки. На предприятии есть несколько моек. Вот обычная...


...вот автоматическая:


На фото, кстати, коломенский мусоровоз на базе "Вольво". Вот он, красавец (я давно предлагаю наши белые МАНы разукрасить):


Продолжу про Автоколонну №1417. Есть у неё и специальный эвакуатор для автобусов на базе грузовика «Мерседес» — довольно редкая машина. Мощь!


Недавно рядом с предприятием появилась такая остановка, автором которой стал ребёнок, победитель прошлогоднего конкурса "Остановка будущего":


Вот такие наклеечки есть на каждом коломенском автобусе.


Появились они лет пять назад. Действуют, по моему мнению, довольно успешно. Многие водители обычных легковушек выпускают из карманов автобусы с удовольствием. Сочинили с другом Балсом что-то подобное, для саранского транспорта. Нашу идею не поддержали...


В кафе Автоколонны №1417 — беспроводной Интернет, а работники оплачивают обеды с помощью электронных карт, куда ежемесячно зачисляется 4 тысячи рублей. Такая карта есть даже у директора «Автоколонны № 1417» Николая Сиделева. Граффити на территории(!) предприятия:
Итог
Некоторые скажут, что система общественного транспорта в Коломне выстроилась столь благополучно из-за небольших размеров городка и финансовой подпитки, все же Москва — самый богатый город страны — всего в 100 километрах. Но во многих других населенных пунктах Подмосковья — Воскресенске например — ситуация гораздо хуже коломенской, как мне рассказывали. Там неконтролируемые гонки забитых пассажирами маршруток, как и в Саранске, давно стали нормой. 

Конечно, проезд в Коломне очень дорогой по меркам столицы Мордовии, более чем в два раза! Но зато местный перевозчик — «Автоколонна № 1417», принадлежащая не частному бизнесу, а государству, — развивается очень успешно. Не живет за счет дотаций, а зарабатывает на перевозках, что позволяет обновлять автопарк. Саранское же предприятие «Горэлектротранс» убыточно, о чем давно говорят открыто. И рост стоимости билета с 1 июля до 11 рублей в троллейбусах и не экспрессных автобусах ситуацию не исправит, ведь себестоимость одной поездки выше этой цифры. Один из руководителей ассоциации, объединяющей в Саранске частников-газелистов, жаловался мне на низкую стоимость проезда. По его мнению, это причина не только запущенного автопарка, но и хамского поведения водителей маршруток. Мол, зарплаты настолько низкие, что держаться за работу никто не хочет. С одной стороны, с этим можно согласиться. Но с другой... Уборщицы с их копейками ведь не кидаются на людей с мётлами. По моему мнению, только за деньги цепляться нельзя.

Напоследок - небольшое интервью (спасибо пресс-секретарю Марии Липатовой!) с заместителем директора Автоколонны №1417 Максимом Павловым. Мне было очень интересно мнение представителя этой компании о развитии бизнеса по пассажирским перевозкам в сравнении с Саранском.

В Саранске на остановках устанавливают табло обратного отсчёта, которые информируют пассажиров о прибытии того или иного вида транспорта. В Коломне же автобусы ездят по расписанию. Какая система, на ваш взгляд, предпочтительнее и эффективнее?
- В Коломне автобусы ездят не только по расписанию, есть и интервальная система на самых загруженных маршрутах (маршрутные такси). Но здесь интервалы столь невелики, что табло пока не требуются. Хотя электронные табло у нас уже появились – в качестве эксперимента мы установили их на автостанции «Старая Коломна». Они многофункциональны и выдают разную информацию, полезную для пассажиров: время отправления рейса, текущее время, расписание ближайших рейсов, предупреждение о задержке автобуса… А что касается преимуществ той или иной системы, то здесь все зависит от специфики города: у нас город достаточно «разбросанный», и маршрутная сеть города и пригорода разветвлена. В то же время существует не так много маршрутов, где по-настоящему требуется интервальная система, то есть, где поток пассажиров постоянный и неиссякаемый. Мы мониторим ситуацию, стараемся оптимизировать нашу систему перевозок так, чтобы она была максимально удобна для людей. Пока выходит, что расписание для нас эффективнее.
Что дают навигационные системы общественному транспорту?
- Они позволяют отслеживать движение каждого автобуса, регулировать расписание, следить за дорожной обстановкой, «разруливать» нештатные ситуации. Этим занимается наш центр управления перевозками. Навигационным оборудованием снабжен весь парк автобусов АК 1417.
Должен ли муниципалитет субсидировать проезд некоторым категориям граждан?
- Конечно, социальные перевозки должны существовать, к тому же это предусмотрено Гражданским кодексом РФ. У нас субсидии существуют.
В Коломне проезд на автобусе стоит 23 рубля, на автолайне - и того дороже. Когда установилась такая ценовая планка, горожане не возмущались? К примеру, в Саранске билет на автобус с 1 июля обойдётся в 11 рублей. Грядёт повышение всего на рубль, но жители города потихоньку возмущаются.
- Ценовую планку на городские и пригородные перевозки устанавливаем не мы, есть общая ценовая политика по Московской области, мы ведь филиал государственного предприятия. Так что 23 рубля были определены в конце 2010 года постановлением правительства Московской области. Что касается коммерческих перевозок (межгород, маршрутные такси), мы регулируем цены в соответствии с изменениями экономической ситуации. Естественно, проезд в маршрутном такси мы не можем сделать намного дешевле, чем в социальном автобусе. Но и задирать цену не хотим – мы дорожим клиентом. Сейчас проезд в маршрутном такси стоит 30 рублей наличными, 21,90 руб. – безналом по транспортной карте «Маршрут». А поездка в Москву стоит примерно столько же, сколько на электричке – 230 рублей. Только мы везем в комфортабельном автобусе с ТВ, туалетом, кондиционером, стюардессой и напитками-закусками. Вот уже второй год мы не повышаем цены на коммерческих направлениях. Заморожена цена и на социальных перевозках.
Пассажирские перевозки могут быть окупаемыми? Самодостаточным бизнесом в нашей стране, или перевозки обязательно должны субсидироваться государством или муниципалитетом?
- Наши коммерческие перевозки окупают себя. Недавно открыт новый маршрут – «Рязань – аэропорт «Домодедово», и он уже становится популярным и выгодным. Если грамотно подойти к вопросу и привлечь пассажиров комфортом и безопасностью, они и дальше будут выбирать общественный транспорт, предпочитая его даже личным авто. В автобусе вы не будете нервничать, следить за дорогой, а можете расслабиться, выпить чашечку кофе, почитать журнал или посмотреть кинофильм. Если вести бизнес с душой, он будет прибыльным. При этом социальные маршруты транспорта общего пользования должны субсидироваться из бюджета муниципалитета или области, так как большинство из них нельзя сделать прибыльными. Например, пригородные маршруты по деревням: амортизация и расход топлива большие, а пассажиров не так много, большая часть – пенсионеры. Но маршруты эти нужны людям, их нельзя закрывать.
Как считаете, возможно ли вашу систему общественного транспорта столь же успешно "перенести" на Саранск, город с населением в два раза большим, чем в Коломне?
- Города могут быть разными, но тут дело даже не в системе, а в подходе. Если сделать ставку на качественную технику, прибавить к этому вышеупомянутые комфорт и безопасность, а также плодотворное взаимодействие с местными властями – система будет работать в любом городе. И пассажиры будут довольны.

Берегись занозы!

"Мир автобусов-2012". Фоторепортаж из Коломны. Часть вторая

Расскажу вам об экспонатах международной выставки "Мир автобусов-2012", прошедшей в Коломне 25-27 апреля (здесь первая часть репортажа). Некоторые автобусы являются новинками, другие просто интересны.

МАN

Белоснежные красавцы МАНы стоят рядом с китайскими «Хайгерами». На автомобильном салоне такого соседства не допустили бы. Увидеть вместе, к примеру, «Мерседесы» и «Грейт-Волы» — нонсенс. Потенциально Саранску интересна городская низкопольная «гармошка» MAN Lion’s City (А23) длиной почти 19 метров. Но только потенциально...


Привезена в Россию пока в единственном экземпляре, поэтому точная стоимость неизвестна. Как пояснили мне представители подразделения «МАН-Поволжье» — не менее 300 тысяч евро.


Фантастическая машина! Светлая, вместимая (240 пассажиров, в том числе 51 сидячее место)...






...удобная, с местами для детских и инвалидных колясок, причем инвалида положено пристегнуть специальным ремнем безопасности.


Двигатель мощностью 360 «лошадок», «автомат» ZF со встроенным тормозом-замедлителем, система книлинга (возможность приопускать правый борт для посадки пожилых пассажиров и мам с колясками), кондиционер, три дополнительные печки...

Именно MAN Lion’s City был признан лучшим маршрутным автобусом по итогам фестиваля.

Место водителя:


Серебристые воздуховоды - беее...



Предупреждение:


Фирменный лев:


NEOPLAN

«Неоплан», входящий в компанию МАН, верен себе в создании туристических автобусов VIP-класса: еще больше, еще дороже, еще эксклюзивнее. Знакомьтесь: бесподобный и белоснежный Cityliner:








Для пассажиров внутри — 22 динамика с усилителями, DVD с двумя мониторами и ощущение качества от каждой детали. Как вам надписи NEOPLAN Individual рядом с подстаканниками?


Кресла:


У "Неопланов" есть отличительная черта: огромное переднее стекло, заходящее далеко на "лоб":


Водитель здесь, как капитан на мостике:


Пневматическая подвеска регулируется автоматически в зависимости от скорости. Двигатель — 400-сильный. Цена автобуса — 350 тысяч евро. Некоторые перевозчики недовольны такой формой колёсной арки: мол, зимой там окажется глыба льда:


Setra S419GT-HD bluetec 5

Этот «турист» поспорит в эксклюзивности с «Неопланом» и, пожалуй, выиграет! Но он, конечно, не такой красавец снаружи.


Новейшая трехосная (одна из задних осей - подруливающая) модель прибыла специально из Германии на европейских номерах. Вы посмотрите, насколько красивы обычные европейские таблички!


Эта "Сетра" интересна своей задней дверью, расположенной за третьей осью.


Сейчас в автобусостроении такое решение, пожалуй, никто не применяет. Перевозчики несказанно обрадовались этой детали. Судя по всему, из-за увеличившихся отсеков для багажа. В салоне «Сетры» на каждом(!) кресле — трехточечные ремни безопасности и именной шильдик.




Ручки под углеволокно:


"Пожалуйста, не разговаривайте во время движения с водителем":


Аналогичная надпись в "Мерседесе Интуро" (кстати, никогда не видел более убогой надписи Mercedes-Benz):


Когда заметил такие подставки для ног в трёхосной "Сетре", подумал о том, что это решение для бизнес-класса и насколько круты немцы. Но потом встретил такие же вещи на новых недорогих "китайцах"! Люди из КНР тырят идеи сверхбыстро...
 

Двигатель "Сетры" даже мощнее неоплановского — почти 480 л. с. Водитель сидит словно в директорском кресле:


По итогам фестиваля этот автобус стал лучшим в категории междугородников. Компания «ЕвоБус Русслэнд» поставит несколько таких лайнеров коломенскому предприятию "Автоколонна №1417". Коломенцы уже заявили, что установят в салоны мультимедийные системы Funtoro, которые стоят около 40 тысяч евро.

Solaris Urbino 12

Другая уникальная для нашей страны модель — польский низкопольник для города Solaris Urbino 12, прибывший из Европы. Внутри установлено оборудование для безбилетного проезда с надписями на польском: «Внимание! Тестовая модель!»


«Соларис» вместимостью 90 пассажиров неплохо выглядит, качественно собран, салон оборудован местами для инвалидов и детских колясок, есть система кондиционирования.


Сиденья яркой раскраски очень удобны.


Место водителя отделено невысокой перегородкой от основного салона. Саранские транспортники быстро повесили бы штору, затонировали её, а рядом - плакат Бритни Спирс.


Двигатель «Камминз» работает на газу, баллоны с топливом размещены на крыше. В пресс-службе Автоколонны №1417 отмечают, что есть одна существенная загвоздка: наша страна не готова пока к заправке специальным сжатым газом. В окрестностях Коломны на единственной газпромовской газовой заправке «Солярис» заправить не смогли – не оказалось переходника.

Но представители небольшого завода надеются на начало продаж в России. «Вы не представляете, насколько сложно сертифицировать автобус, столько волокиты! — возмущается сотрудник компании Solaris Максим Бажан. — Пока по территории РФ «бегает» единственный «Соларис», правда, другая модель. Он прописан здесь, в Коломне. Насколько знаю, проблем с ним у перевозчика не возникало. В нашем модельном ряду есть и гибриды, и даже электрический автобус. Какие нужны вам? Вы из Саранска? Да, знаю такой город. Было бы неплохо, если наши автобусы появятся на саранских улицах (улыбается — ДП)! В Саранске много автобусов МАЗ? О, это проблемная техника, как и ЛиАЗы. Знаете, мало установить на автобус иностранные комплектующие. Очень важна качественная сборка! Как видите, «Урбино» именно такой. Стоимость с газовым оборудованием — около 200 тысяч евро. С обычным дизелем — 160 тысяч. Без системы кондиционирования будет стоить еще дешевле. Да, не забывайте про ввозные пошлины, я называл цену без их учета...»

ЛиАЗ-529271



Автобусов из подмосковного городка Ликино-Дулево в Саранске много. Этот экземпляр — прямой конкурент польскому «Соларису». Не только из-за похожей вместимости (95 человек), но и использования газового двигателя, правда, не марки «Камминз», а МАН. Емкость расположенных на крыше баллонов — почти 900 литров. Мосты, рулевой механизм и АКПП — ZF. Максимальная скорость автобуса — 65 км/ч. Выставочный образец был нашпигован опциями специально для Москвы (затем он уйдет на работу в одно из АТП): система кондиционирования «Конвекта» (как в немецких автобусах!), камеры видеонаблюдения...


...места для инвалидов, аппарели для колясок. Есть и система блокировки движения при открытых дверях — никто из салона не выпадет. Мест для сидения — всего 20, и большинство из них расположены в задней части салона, высоко подняты, из-за чего пожилым пассажирам будет неудобно туда забираться. И проход между креслами сзади очень узкий, а поручни подняты слишком высоко.


Отвечая на мой вопрос о стоимости, консультанты просто убили ответом: 8 миллионов рублей... без учета «московских опций»! Может, я что-то не так понял? 8 миллионов за автобус, топливные магистрали в котором держатся на коряво сваренных трубах прямоугольного сечения, покрашенных белой краской!


Вот как прикреплена обивка панели, на которую должен облокачиваться инвалид-колясочник. "Аэм степлер!"


Место водителя:


Надпись:


Если основные комплектующие автобуса — двигатель, коробка и мосты — не подведут, тогда можно будет сказать: с лица воду не пить.

МАЗ-241
Минский автомобильный завод представил на фестивале всего одну модель, зато новинку в классе пригородных и междугородных перевозок.


МАЗ-241 выглядит необычно, эдакий крутолобый пухлячок. Забавно. Но вблизи эмоции оказываются другими. Почему борта идут волной, углы панелей ободраны и топорщатся, а вклеенные стекла замазаны словно пластилином — небрежно и неровно? Внутри еще скучнее. На водительскую панель даже не хочется смотреть, настолько она страшная и серая. Привет, 90-е!


Кстати, вы заметили, что даже в сверхдорогих автобусах панели тоже не ахти, не очень уж красивые? Вот, например, панель в "Мерседесе Интуро":


Всё же водители в таких транспортных средствах второстепенны. Главнее - пассажиры.

Продолжим про МАЗ. В его салоне - 20 кресел, общая вместимость — всего 32 пассажира. Цена — 2,2 миллиона рублей! Видимо, даже российским дистрибьюторам модель пришлась не по нутру. Иначе почему представитель ульяновской компании-продавца терялся в журналистских вопросах и путал название двигателей? Кстати, именно этот МАЗ за несколько дней до фестиваля побывал в Саранске в качестве «пробного шара» вместе с другой моделью, также совершенно новой, — пригородным «двести тридцать первым». Последний автобус в Коломну не попал, а по каким-то причинам уехал обратно в Минск. По словам все тех же ульяновских «специалистов», МАЗ-241 пришелся по вкусу саранским транспортным чиновникам. Только зачем он нужен в городе, если его предназначение — пригород?

"Китайцы" и "украинцы"

На фестивале было довольно много автобусов из Поднебесной и Украины. Начнём с тех, что роднее нам по духу )))

"Богдан А201" и "Богдан А202"




Эти модели идентичны внешне, но различаются компоновкой сидений, потому что один - пригородный, другой - городской. Собираются автобусы на Украине в Луцке корпорацией "Богдан Моторс", где производят универсалы ВАЗ-2111 (только с собственными шильдиками). На этих "Богданах" установлены двигатели, КПП, сцепления, передние оси, тормозные системы от грузовичка "Хёндэ". Именно поэтому на облицовке - шильдик этой марки.

Двигатель установлен спереди, поэтому рядом с водителем только пару мест:


Сидеть всем пассажирам придётся на таких тонюсеньских сидушках:


А это на потолке - мать честна! - система вентиляции и монитор.


Украинская инновационная ограничивающая водительскую дверь петля (собственная секретная разработка, как признались сотрудники предприятия!):


Вот другой "Богдан" - А302.12



Выглядит неплохо.



И внутри поинтереснее, чем другие модели (если присмотреться, можно увидеть, что тахометр показывает 7 тысяч оборотов, хотя двигатель заглушен):


Качество сборки, конечно, атас. Отверстия для госномеров сделаны прямо в крашеном металле. А что здесь делает катафот с моего велосипеда "Кросс"?


Теперь "китайцы".

BAW 2245 Street line

Продавцы этих китайских автобусов малого класса без зазрения совести называют свою технику «пиком эволюции пассажирского транспорта». С душком вышла эволюция, с фенольным. В салоне запах такой, что пассажиры (38 человек — вместимость) будут обновляться на каждой остановке. Интерьер вызывает еще меньше положительных эмоций, чем «белорус». Вот панель, обратите внимание на архаичные ползунки управления вентиляцией и отоплением салона:


А как вам идентификационный номер, выбитый прямо по краске?


А зазоры между "шестёрочными" вазовскими фарами и облицовкой?


Зато цена — всего 1 миллион 379 тысяч. Сколько продержится на российских дорогах такой автобус с двигателем неизвестной марки CA4DC2 и коробкой передач LG (не от пылесоса ли?) — неизвестно. Но дистрибьюторы хвастают крупными продажами в соседнем Ульяновске («Частники влет берут!») и высокой надежностью («Автобусики успешно выдержали перегон 8 тысяч километров из Ульяновска в Благовещенск к одному из перевозчиков»).

Golden Dracon



Привлёк меня этот "турист" сложным названием...


...и странными надписями:


Ох, не может вам передать эта фотография того прекрасного аромата, который источает нагретая на солнце китайская пластмасса!


Зато новейшая малая туристическая модель Higer KLQ 6928 Q (обожают китайцы, как и мы, длинные цифровые индексы в названии!) почти не пахла и интересно выглядела:
 

В салоне я встретил скучающих специалистов компании-дистрибьютора "Русбизнесавто", которые на полном серьёзе предложили мне хлебнуть из бутылки виски, припасённой по случаю и лежащей в открытом доступе на кресле. Я-то думал, что шкалик предлагается только покупателю автобуса!

Маршрутки



Очень широко на коломенском фестивале «Мир автобусов» были представлены микроавтобусы. Почти все модели переделаны из грузопассажирских фургонов в чисто пассажирские в Нижнем Новгороде. В этом городе масса специализирующихся на таких работах предприятий. Донорами становятся «Форд-Транзит», «Ивеко-Дейли», «Фольксваген-Крафтер», «Мерседес-Спринтер»... Кстати, интересный факт: вместимость большинства таких «бусиков» не намного ниже МАЗа, побывавшего в Саранске. Как говорится, тогда зачем платить больше?

Новинкой стал новый «Фиат-Дукато», который бьет всех конкурентов не столько приятным внешним видом, сколько самой низкой ценой — от 1 миллиона 245 тысяч рублей за 23-местный микроавтобус. Экстерьер по тупости своей я что-то не снял, зато вот кресла (блин, зачем тонировать маршрутки? Как в гробах темно!)


Руль:


Передняя панель смотрится стильно:


Зная надежность «Фиатов», перевозчики скорее выберут более дорогие — 1 миллион 885 тысяч, — но вместительные (26 мест) с аккуратными салонами «Ивеко-Дейли».


Проход:


Вход через переднюю дверь, которая открывается/закрывается доводчиком. Удобно, пассажиры не будут хлопать, а водители орать: "Не хлопай дверью!"


Ностальжи: когда я увидел вот это, сразу вспомнил отцовский КАМАЗ и почти точно такую же клавишу, которую я, будучи семиклассником, приспособил под кнопку выключения комнатного светильника. Пару раз меня шлёпнуло током, неверно подключал. Светильник и камазовская кнопка существуют прекрасно до сих пор.


Газовцы показали "ГАЗель" с бизнес-салоном (перед передним правым колесом стоит прозрачный ящичек, куда посетители фестиваля складывали специальные жетоны-предпочтения, у кого из экспонатов оказалось больше жетонов - тот и победил в своей номинации):


Мне лично машина очень понравилась, особенно внутри. Сделано качественно, удобно и приятно глазу, особенно шикарно смотрятся бежевые кресла:


Полочки аккуратно отделаны таким же "бархатом", есть индивидуальные плафоны освещения:


Российские реалии: водительский ремень безопасности перекинут за спину. Зато когда трёхосная "Сетра" подъехала для демонстрации на внутреннюю площадку, её водитель был пристёгнут.


Ещё одна ложка дёгтя: бизнес-"ГАЗель" уже ржавеет со стороны сдвижной двери...


Нижегородцы также привезли в Подмосковье электробус на базе фордовского «Транзита»...


позиционируемый как «первый образец российского электротранспорта». Громко сказано, тем более таких образцов в стране уже было создано несколько единиц, и даже на базе крупных автобусов (Медведев в прошлом году на подобном чулане ездил). Техника разрисована яркими слоганами Nano inside, green outside.


Нано, может, и внутри микроавтобуса, но только не российское. И блок суперконденсаторов, и литий-ионные батареи, и сам асинхронный двигатель — иностранного производства.


Обещанный запас хода от 150 км (!), конечно, преувеличен. А вот максимальная скорость — 75 км/ч, судя по всему, верна. Я был удивлён наличием трёх педалей. Зачем электрическим двигателям КПП? Или педаль сцепления просто бутафорская, не убрали сознательно? На электробусе можно было прокатиться, об этом заявляли владельцы, но у меня не получилось. Когда бы я не подходил к выставочному образцу - там никого не было. Мне просто не повезло...


Салон приятный, но не слишком вместительный из-за размещённых батарей:


Передняя панель. М-да, наном инсайд здесь не пахнет...


Напоследок стоит отметить важность работы отечественных ученых: проект создан при поддержке корпорации «Роснано». Возможно, они же составляли рекламный проспект. Цитирую (орфография и пунктуация сохранена): «Внутренняя отделка салона композитным материалом обклеиной тканью», «Тип двигателя асинхроный», «Освещение салона по потолку». Привожу для истории:
Берегись занозы!

"Мир автобусов-2012". Фото- и видео репортаж из Коломны. Часть первая.

С 25 по 27 апреля в подмосковной Коломне прошёл международный фестиваль "Мир автобусов-2012". Мероприятие проводится в этом небольшом городке в пятый раз неспроста: там успешно работает один из лучших перевозчиков России - "Автоколонна №1417". О классно развитом местном пассажирском транспорте я расскажу чуть позже, а сейчас - о фестивале, который был организован очень круто. Представляете, в городке с населением в 140 тысяч человек (в Саранске - в два раза больше) без проблем устроить международный салон, а ?

Экспозиция, в основном, была размещена под открытым небом - на территории автоколонны. Там стояла вся пассажирская техника. В боксах располагались разные фирмы и фирмочки, представляющие решения для транспортной инфраструктуры и пассажирской техники: подъёмники, инструмент, навигационные системы, мойки и прочая, прочая...

Знакомьтесь, символ фестиваля, бусик:


На открытии были, как водится, пляски...


...и большие чины вроде транспортных российских и подмосковных чиновников с охраной (люди в чёрном по краям):


Интересно было посмотреть на "козлящих" ребят на мотоцикле, спортбайке и квадроцикле. Ох, и сложно делать такие вещи!  (цикл гифки - тройной, сделал так специально, чтобы не маячило. Если что - просто перегрузите страницу Ctrl+F5):


Но больше меня поразили коломенские парашютисты. Представьте: спрыгнуть с вертолёта метров с двухсот,...


...и через минуту, планируя и дожидаясь своей очереди, приземлиться на площадку размером 50 на 20 метров! Я так за себя не боялся, когда на "кукурузнике" летел, как за этих ребят!




Я немножко отошёл, потом погонял на радиоуправляемых масштабных моделях "Мерседесах Травего":




Посмотрел, как из специальных фургонов выгружают лошадок. Делая этот кадр, оконфузился. "Парень, отойди, пожалуйста!" - попросил стоявшую спиной ко мне высокую, худую фигуру в спортивном костюме и с короткой стрижкой. Парень оказался барышней...


А вот другие лошади. Возили желающих по территории выставки в экипаже стоимостью 30 тысяч евро и с установленной внутри системой электронных платежей "Маршрут" (о ней - в другой раз). Хороший омнибус получился.


Прошёлся мимо немецкого кафе, устроенного в салоне старенького "Мерседеса":




Есть не стал, только понюхал. Журналистов бесплатно кормили обедами в другом кафе, принадлежащем "Автоколонне 1417". Вай-фай, огромный экран с проектором, вкусная кухня... Работники предприятия питаются неплохо.

А вот женщины:


Люди:










Чисто плакатные люди:


Погоды:


Такса:


А теперь о нереальном корабле под названием "Санта Изольда", о котором я уже упоминал в других постах. Сделали его ребята из удмуртской арт-группы «Археоптерикс». 


Ещё они смастерили огромного слона на базе шасси то ли от маршрутки «Мерседес», то ли «Ивеко».


«Санта Изольда» воскресла из пепла. Когда-то она была автобусом «Сетрой», принадлежавшей автоколонне 1417 и сгоревшей в результате удара судьбы. Ижевские ребята сжалились над техникой и вдохнули в нее свою, необычную жизнь с примесью анархизма, хиппи, жизнелюбия и безграничной свободы. Удмурты ходят по кораблю, обвешенному старыми автомобильными приборами, подшипниками и коленвалами, босиком, бьют в пустые газовые баллоны, играют на водопроводных трубах, жарят овсяные лепешки, бесплатно угощают публику своей выпечкой, зеленым чаем и финиками.








Из колонок беспрестанно льется живая музыка водопроводных труб вперемешку с электронными звуками. Все это создает вокруг корабля невероятную атмосферу отрешенности и простоты бытия… Для меня "Санта Изольда" была чем-то вроде чёрной дыры. Нет, белой дыры, потому что она засасывала меня по-доброму, пробуждая какие-то космические эмоции.
«Впервые мы приняли участие в этом фестивале в прошлом году, - говорит участница проекта Ксения. – Но тогда «Санта Изольда» была совсем другой. Под конец мероприятий кто-то дал местным детям черную краску, ой, мама, что они с ней сделали! «Изольда» создана для путешествий по внутреннему и внешнему космосу с помощью музыки, рисования и правильного питания. Троянский слон – для спасения нашей планеты от гибели…»

Вот небольшой видео обзор:



Недалеко от того места, где дрейфовала "Санта Изольда", заинтересованной публике демонстрировали работу двух систем пожаротушения: порошковой и аэрозольной. Думаю, по названию понятно, чем они отличаются.

По мне, у порошковой есть существенный минус: после срабатывания всё в окрУге покрывается добрым слоем порошка. Отмыть его проблематично. Система срабатывает по сигналу термодатчика (снова гифка):


А вот так работает аэрозольная система пожаротушения (демонстрация для наглядности не в моторном отсеке автобуса, на асфальт бросили специальную шашку(снова гифка, открывайте картинку в новой вкладке)):



----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Во второй части, которую опубликую позже, расскажу, собственно, об экспонатах выставки.